Fuente: INVERTIA

Precios accesibles y nuevos diseños

Importante incremento en ventas de bicicletas y se está consolidando como opción de transporte urbano

Las ventas han crecido un 30% este año. La constitución de una nueva arquitectura ciclística en muchas ciudades, está facilitando la transformación de un antiguo ícono en el medio de transporte más eficiente para tiempos de crisis.

SANTIAGO, octubre de 2008. Ha llegado a superar los US$80 por barril y ha tocado fondo. En un contexto de recesión, el precio del crudo deja de ser un índice confiable, ya que continuamente se ve sometido a los vaivenes de la especulación sobre la demanda y la oferta.

Además de influir en el IPC -su efecto en el tiempo-, el inestable valor del petróleo afecta principalmente al transporte. Por ahora los menos afectados son los usuarios del Transantiago, ya que la tarifa de $380 está congelada, pero los clientes del transporte público de regiones y los automovilistas privados se ven golpeados a diario.

Esto ha llevado a que hoy la bicicleta de a poco vaya ingresando al mercado de los commodities tras décadas de desuso.

¿Por qué? No sólo porque no contamina el ambiente y constituye un ejercicio saludable para el organismo, sino porque en la actualidad muchas ciudades han configurado su arquitectura urbana para facilitar el tránsito de las bicicletas. Y no olvidemos, además, el ahorro que significa para el bolsillo de los santiaguinos.

Un mercado que pedalea

Benjamín Leyton es un diseñador industrial que trabajó tres meses junto a dos colegas en el marco y las gráficas de algunos modelos de la prestigiosa marca Oxford que fueron editados en el 2004, como el Kamikaze y el Garnet.

De dicha experiencia, Leyton destaca a Terra que en Oxford ya se veía "venir toda la transformación de la ciudad hacia espacios más amigables con el transporte en bicicleta y veían con buenos ojos el negocio".

Hoy las cifras lo confirman, el rubro está creciendo de la mano con una crisis económica que tiene el precio de las energías por el techo. O empleando las palabras del Movimiento Furiosos Ciclistas, "el mundo pedalea en dirección opuesta al aumento de precio en los combustibles".

Según datos de esta agrupación de ciclistas chilenos, muchas de las firmas que arman y comercializan cletas cerraron este primer semestre con un aumento promedio del 30% en sus ventas.

La empresa Lahsen ha facturado más de $6 millones este año, su apuesta ahora es expandirse dentro de la clase media y diversificar sus productos.

En tanto en Oxford, con más de 50 años en el mercado, se están facturando $8 mil millones al año. Si bien no han experimentado un crecimiento explosivo de ventas, igualmente esperan cerrar el 2008 con un incremento del 10%.

Otra marca revisada por la asociación es la firma Bianchi, que ha crecido un 30% este año, superando las estimaciones de un 15% debido al precio coyuntural del crudo. Eso sí, no se esperan ventas no tan significativas el 2009.

Para la mayoría de las marcas, este incremento se debe fundamentalmente al precio del petróleo, aunque otro factor importante son los problemas del Transantiago. "Muchos santiaguinos han optado por la bicicleta como medio de transporte para movilizarse con mayor rapidez", sostienen los Furiosos Ciclistas.

Para todos los bolsillos

A pesar de la mayor demanda, justamente es "el incremento de los precios internacionales de acero y el petróleo, principalmente, (los que) han elevado los valores de producción de las empresas hasta en 20%", afirma el movimiento.

Debido a esto, se pronostica que las bicicletas terminarán el año con alzas de al menos un cuarto del valor actual. Quizás la primavera es el momento más adecuado para los que quieren invertir en los pedales.

De acuerdo al índice más reciente del Departamento de Estudios del SERNAC, el precio promedio de una bicicleta tipo -Mountain Bike Aro 26 sin equipamientos- es de $112 mil. Aunque hay marcas más económicas como Juanito Mena, Cinelli y Marga.

El SERNAC también ha constatado importantes diferencias de precio en el mercado, por lo cual el consumidor tiene que estar atento a variables como la marca, el modelo y principalmente la tienda donde se cotiza.

Hay bicicletas tipo por debajo de los $60 mil y otras que superan los $170 mil. Hablamos de un diferencial del 443%, dado fundamentalmente por la marca. Si se trata de la tienda, el diferencial puede superar los $20 mil.

Como ejemplo, el modelo Oxford Geyser BM 2415 alcanza un valor de 100 mil pesos en las tiendas de retail, que no se compara con los precios por encima de los $500 mil de los modelos de lujo Kona de esta marca, donde está la Show Stab Supreme, que bordea los $3 millones.

Evolución de diseños

De la mano de la consolidación de importantes proyectos cicloviales a lo largo del país, destacándose las ciclovías de Ñuñoa, Las Condes y Viña del Mar, viene un mercado de bicicletas cada vez más diverso y afín a las necesidades de los distintos usuarios.

El modelo Mountain Bike se caracteriza por ser todo terreno, de estructura compleja y el que más se oferta en el mercado. Es el aconsejado por el SERNAM para caminos de tierra en los sectores rurales, ya que tienen suspensión.

En cambio "el uso más frecuente y deportivo de la bicicleta aconseja la compra de modelos de aluminio (por ser más livianos) y con velocidades (cambios)", añade la institución fiscalizadora.

Y es que entre más liviana, mejor. Esos son los modelos preferidos por trabajadores y universitarios, pues hacen más cómodo el desplazamiento por la ciudad. Al menos esos han sido los más solicitados este año en Lahsen.

Esta marca fue además una de las firmas pioneras en vender bicicletas con motor, vendiendo 4 mil unidades el año pasado. En el 2009, lanzarán las bicicletas eléctricas, que podrán encontrarse a $300 mil. "Por un tema de descontaminación y costos, las bicicletas eléctricas son un mercado que debería crecer", dicen en la firma.

Mayores novedades en este mercado vendrán acompañando la evolución de una arquitectura urbana pensada para la bicicleta como medio de transporte. "El diseño de la cleta será una consecuencia de cambios mayores relacionados a políticas de Estado y no al revés", afirma Leyton.

"Es urgente generar planes uniformes entre las comunas que generen huellas seguras para los que opten por no contaminar, y no las soluciones parche que duran una cuadra y luego desaparecen y reaparecen 3 cuadras después", acota el diseñador.

El profesional concluye que "teniendo una red de vías seguras, iluminadas, cómodas, creo que el futuro de la bicicleta es más que auspicioso".
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Por David Jofré